Musikkorps, ordførere og publikum trosset et vær som plasserte Åsnes kommune blant de våteste stedene i landet denne lørdagen midt i juni. Da tok jernbanemuseets karéttog turen fra Hamar.

Folk ble oppfordret til å møte opp på stasjonene underveis og delta i arrangementene, og den anmodningen var det mange som fulgte.

Til sammen 300 passasjerer, inkludert en staselig antrukket ordfører, var om bord da Norsk Jernbanemuseum markerte jubileet. Fra Våler var det fullbooket lang tid i forveien.

Ved ankomst Flisa ble de reisende møtt av korps, stasjonsmester og en plattform fullsatt med jernbaneinteresserte som satte stor pris på at det igjen var persontrafikk på Solørbanen.

Damplokomotivet Caroline ble snudd på en nyrestaurert dreieskive foran den gamle lokomotivstallen før returen til Mjøsbyen.

Mindre trafikk
Den 94 kilometer lange Solørbanen ble åpnet i to omganger, først Kongsvinger–Flisa i 1893 og deretter videre nordover i 1910. Persontrafikken stanset i 1994 og ble erstattet av busser.

Nå er det godstrafikk her, i hovedsak tømmer. Mellom Koppang og Karlstad har den i perioder vært økende. Papirprodusenten Stora Enso har tidligere hatt behov for mer råstoff, men gikk på en smell i 2009.

Stasjonene fra Kongsvinger til Flisa ble tegnet av Paul Due. Sønnen Paul Armin Due sto for utformingen av Elverum, mens arkitekten på de øvrige bygningene var Harald Kaas.

Oppgradering
Strekningen er en av landets to siste som ikke har fjernstyring. Det blir også pekt på behovet for mer vedlikehold.

Et prosjekt i samarbeid mellom svenske og norske myndigheter konkluderte med at den må elektrifiseres og fjernstyres hvis satsingen på godstrafikk skal lykkes.

Prosjektgruppen ønsker å bygge det såkalte Skandinaviakrysset, en satsing innen jernbane og vei på tvers av riksgrensen, og mener Røros- og Solørbanen må sees i helhet som en del av dette.